德國SEW減速機(jī)設(shè)計(jì)程序資料主要分類分為哪些
    在封閉的德國SEW減速機(jī)里，每一對(duì)齒輪相嚙合發(fā)生摩擦便要發(fā)出熱量，根據(jù)波義耳馬略特定律，隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的加長，使減速機(jī)箱內(nèi)溫度逐漸升高，而減速機(jī)箱內(nèi)體積不變，故箱內(nèi)壓力隨之增加，箱體內(nèi)潤滑油經(jīng)飛濺，灑在減速機(jī)箱內(nèi)壁。由于油的滲透性比較強(qiáng)，在箱內(nèi)壓力下，哪一處密封不嚴(yán)，油便從哪里滲出。
    德國SEW減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理引起漏油如設(shè)計(jì)的減速機(jī)沒有通風(fēng)罩，減速機(jī)無法實(shí)現(xiàn)均壓，造成箱內(nèi)壓力越來越高，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。
    加油量過多減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺，如果加油量過多，使?jié)櫥头e聚在軸封、結(jié)合面等處，導(dǎo)致泄漏。
    檢修工藝不當(dāng)在設(shè)備檢修時(shí)，由于結(jié)合面上污物不*，或密封膠選用不當(dāng)、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等也會(huì)引起漏油。
    折疊 處理方案   采用高分子復(fù)合材料修復(fù)治理減速機(jī)滲漏油，高分子復(fù)合材料是以高分子聚合物、金屬或陶瓷超細(xì)粉末、纖維等為基料，在固化劑、固化促進(jìn)劑的作用下復(fù)合而成的材料。各種材料在上互相取長補(bǔ)短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使復(fù)合材料的綜合于原組成材料。
    -具備強(qiáng)的粘接力、機(jī)械、和耐化學(xué)腐蝕等，因而廣泛應(yīng)用于金屬設(shè)備的機(jī)械磨損、劃傷、凹坑、裂縫、滲漏、鑄造砂眼等的修復(fù)以及各種化學(xué)儲(chǔ)罐、反應(yīng)罐、管道的化學(xué)防腐保護(hù)及修復(fù)。
    對(duì)于德國SEW減速機(jī)靜密封點(diǎn)泄漏可采用美嘉華高分子復(fù)合材料和技術(shù)現(xiàn)場治理滲漏，不用拆卸，高分子復(fù)合材料在外部治理滲漏，省時(shí)省力，效果*，其產(chǎn)品具備的的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機(jī)振動(dòng)造成的影響，很地為企業(yè)解決了多年無法解決的問題。如果減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中靜密封點(diǎn)漏油，可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補(bǔ)劑粘堵，從而達(dá)到消除漏油的目的。
    采用齒輪與軸分開為兩個(gè)零件的結(jié)構(gòu)，如低速軸與大齒輪。此時(shí)齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不
    德國SEW減速機(jī)的情況。當(dāng)軸向載荷較大時(shí)，應(yīng)采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)濺起的稀油，進(jìn)行潤滑。箱座中油池的潤滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后，通過導(dǎo)油槽流入軸承。當(dāng)浸油齒輪圓周速度υ≤2m/s時(shí)，應(yīng)采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開。為防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進(jìn)入箱內(nèi)，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。
    德國SEW減速機(jī)的重要組成部件。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
    箱體通常用灰鑄鐵制造，對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。
    灰鑄鐵具有很的鑄造和減振。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺(tái)，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。
    德國SEW減速機(jī)的正常工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予足夠的重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時(shí)箱蓋與箱座的定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。
    1）檢查孔為檢查傳動(dòng)零件的嚙合情況，并向箱內(nèi)注入潤滑油，應(yīng)在箱體的適當(dāng)位置設(shè)置檢查孔。檢查孔設(shè)在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時(shí)，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋
    減速機(jī)選型時(shí)有什么需要考慮的因素？那么需要考慮那些主要要素呢?東莞臺(tái)機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)為大家簡單講講：
    德國SEW減速機(jī)的蝸桿與蝸輪齒在材料組合上既要有耐磨性又要有良的跑合。蝸桿材料一般用合金鋼或碳鋼制成，蝸桿齒面經(jīng)滲碳、淬火或滲氮等熱處理而獲得較高的硬度，其硬度一般在35---55HRC之間，但亦有60HRC以上的。用于做蝸輪齒圈的材料以錫青銅zui為，在加工工藝上以離心鑄造的力學(xué)，其次是用金屬模澆鑄，盡zui不用砂模澆鑄。
    以下就是蝸輪蝸桿減速機(jī)選型時(shí)需要考慮的主要要素：
    1.德國SEW減速機(jī)模數(shù)：模數(shù)和齒數(shù) 當(dāng)齒輪向何尺寸(直徑和齒寬)不變時(shí)，增大齒輪的模數(shù)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度。但模數(shù)增大，會(huì)減少重合度使傳動(dòng)的平穩(wěn)性降低，并且還會(huì)增大齒面間的相對(duì)滑動(dòng)速度，降低傳動(dòng)效率，使發(fā)生膠合的概率加大。故通常在滿足輪齒抗彎強(qiáng)度的條件下，應(yīng)選用較小模數(shù)。 圓弧齒輪的zui小齒數(shù)不受根切的限制。
    德國SEW減速機(jī)主要取決于齒輪軸的風(fēng)度和強(qiáng)度以及軸承的尺寸大小。通常，對(duì)中低速圓弧齒蝸輪減速機(jī)傳動(dòng)，小齒輪齒數(shù)常采用10-35齒，為了增加重合度，提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性，高速圓弧齒輪減速機(jī)傳動(dòng)常取較多齒數(shù)和較小模數(shù)按圓弧齒圓柱蝸輪減速機(jī)模數(shù)系列標(biāo)準(zhǔn)圓整。
    2德國SEW減速機(jī)距：諸多客戶不明白什么是蝸輪減速機(jī)的距，而且經(jīng)常和高混淆。蝸輪蝸桿減速機(jī)是由蝸輪蝸桿組成 ，蝸輪是指齒輪，蝸桿是指周圍帶有螺旋線的軸，像是大螺栓。距越大減速機(jī)的額定功率和輸出扭矩越大。成本相對(duì)較高。距指的是蝸輪和蝸桿的距離，蝸輪和蝸桿越大距離也大，從而減速機(jī)外形也大。距直接影響蝸輪減速機(jī)的額定功率和輸出扭矩?？蛻暨x擇是既要考慮到減速機(jī) 功率和扭矩的問題，同時(shí)也要考慮成本問題。
    具體想選一個(gè)減速機(jī)要經(jīng)過大致的計(jì)算得出需要減速機(jī)輸出力的大小和功率，在減速不超負(fù)荷的情況下，既要減速機(jī)能承受足夠大的扭矩，又要考慮體積問題和成本問題。再有，減速機(jī)zui基本的屬性就是速比，速比是指輸入轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)速的比值。